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乌克兰这回是被俄彻底封锁了:干脆把好几款发动机技术都送中国了

2017-1-17 08:08| 发布者: admin| 查看: 80| 评论: 0

摘要: 上世纪90年代以前,原苏联实行生产与研发分离的政策,据此,俄罗斯的克里莫夫设计局完成TV3-117系列涡轴发动机的研制工作,将生产工作被分排给了乌克兰的马达西奇公司,著名的发动机制造企业,号称:动力沙皇!生产 ...
上世纪90年代以前,原苏联实行生产与研发分离的政策,据此,俄罗斯的克里莫夫设计局完成TV3-117系列涡轴发动机的研制工作,将生产工作被分排给了乌克兰的马达西奇公司,著名的发动机制造企业,号称:动力沙皇!生产多种型号的发动机,比如:大运输机使用的D18T高涵道比涡轮风扇发动机。


        TV3-117系列涡轴发动机为一款俄式直升机使用最广泛的发动机,中国陆航所使用的米171与卡27直升机都采用该发动机,几乎我们熟悉的型号都采用它,据称其总产量已达2万台以上。

       原苏联解体之后,TV3-117变成俄乌共有的产品,保持合作关系。比如:其改进型-VK-2500,即为俄乌一起为适应中国需要改进的型号,让米171直升机为适应中国高海拔情况。可是俄乌之间的合作并不顺利,分歧不少,后来俄组装了自已的生产线,不再依赖乌方生产。


       近年俄乌关系恶化之后,乐克兰受到俄方的彻底封锁,既不采购任何乌方制造的部件,也不向乌方提供任何东西。这对于乌克兰企业算是被逼上绝路,没了俄罗斯订单,也拿不到俄方供应的部件,安东诺夫公司今年竟然生产不出一架飞机,马达西奇公司也日子也不好过,对于马达西奇公司特别致命的,乌克兰自身没有直升机制造企业,发动机属于为整机生产配套的设备,整机制造掌握在俄方手中,等于让乌方企业失去力的失去客户,这会让生产无法维持,于是将目光转向了中国,其发动机的主要用户。

       为了摆脱困境,马达西奇公司干脆把好几款发动机技术都送中国了,不久前,宣布要在中国建立工厂,以生产其拥有的多款航空发动机,其中就包括TV3-117VMA- SBM1V涡轴发动机,也是整个项目的重点,这是中国所需求的主要型号。

       米171直升机为中国陆航的主力运输直升机,总数应在200架以上,以性能可靠、耐用相当受到欢迎。无论从提高性能,还是正常更新,未来数年内,都需要采购大量的新发动机,能否拿下合同,对于马达西奇公司生存至关重要,至少维持住自身的生产能力,否则只有关门了。。

       可是俄罗斯做为直升机整机的供应商,也拿出了自已的发动机型号,显然比仅能提供发动机的乌方更具竞争力,这回乌方却选择了向中国转移生产线的方案,一个俄方根本拿出来的条件。计划转移到中国生产的型号为TV3-117VMA- SBM1V,该系列的最新型号,采用了数据控制系统等新技术,性能得到了全面提训,最大功率达到2000KW马力,更重要的是,它可以直接替换同系列的旧发动机,可以方便的进行升级。


       中国早已注意到这款发动机,性能相当令人满足,特别高海拔地区的使用,换装该型发动机,可以让米-171的升限从5000米,提高到8000米,这对执行高原任务意义重大。

乌方在中国设厂确实是好消息,商业价值不小,除了满足国内需求,还可以向其它国家出口,但是意义远没有想象的高,所谓“摆脱对俄罗斯的依赖”的意义不大,该发动机供应不存在的问题,我们采购它主要用于现役直升机升级,中国直升机的未来发展计划中,并没有这款发动机的位置,没有一个型号会采用它,确切的说,我们曾经将其装上国产直升机,不过试验结果却是不行,否则中国早已考虑仿制它的问题,实际却因成本与需求问题放弃了。


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