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看GE公司是如何进行航空发动机维修和维护工作

2017-2-27 08:18| 发布者: admin| 查看: 69| 评论: 0

摘要: 发动机,从名称上就很能明了它的功能性。在汽车上,它是汽车的动力源,又被称为汽车的“心脏”。同样,对于翱翔蓝天的飞机来说,发动机的功能亦是如此。作为飞机最核心的部件之一,这一颗“钢铁心脏”有着极高的安全 ...

发动机,从名称上就很能明了它的功能性。在汽车上,它是汽车的动力源,又被称为汽车的“心脏”。同样,对于翱翔蓝天的飞机来说,发动机的功能亦是如此。作为飞机最核心的部件之一,这一颗“钢铁心脏”有着极高的安全可靠性要求,需要不断地精心“照料”与“呵护”,这一点让我们必须选择一支专业的、先进的、可靠的团队来提供服务。

TrueChoice,航空发动机维修服务的理想选择

作为全球领先的航空发动机生产巨头,一直以来,GE在制造发动机的同时,也为客户提供专业的维修服务系列解决方案。4月4日,GE正式发布针对商用航空发动机维修服务的新的TrueChoice系列产品,这一品牌奠定了我们航空服务业务的基石。

“True”代表我们对航空公司、租赁公司和MRO(维护、维修、运行)客户的承诺,即在发动机全生命周期内对产品和服务技术的持续投资。而“Choice”反映了我们为客户提供的无可比拟的服务范畴,以及GE为每个客户在发动机全生命周期内特有的且不断进化的需求而量身定制的服务选项。Choice同时证明了我们对MRO厂商选择上的一贯支持,客户可以在GE、GE授权的维修服务商或完全独立的第三方维修厂商中自由选择。

TrueChoice品牌奠定了GE航空服务业务的基石,将是航空公司在发动机维修和保养领域的理想选择!

TrueChoice 包括四大系列的产品和服务选项:  

TrueChoice™ 飞行小时:帮助客户优化全生命周期内的拥有成本

TrueChoice™ 大修:根据返厂大修目标、经济性和所有权性质而定制的工时和材料大修工作包

TrueChoice™ 材料:为航空公司和MRO大修厂商提供优质的OEM新旧零备件、先进的修理技术和技术升级

TrueChoice™ 产权转移:包括短暂残余可用寿命的发动机租赁、备发交换和零备件回购,以及客户定制工作包等等。

TrueChoice的每项服务产品都将在GE航空集团通过数据分析而不断提升的能力和经验的支持下,为我们的客户提供降低维护成本和减少运营中断的新思路。

“钢铁心脏”如何守护?

看到这,您可能很想知道航空发动机究竟是如何进行维修的。下面就让我们以GE代表性的CFM56系列发动机为参考为您做一个小科普:

GE的CFM56系列发动机被广泛用于波音737、空客A320等机型,是目前民航领域使用数量最多的航空发动机之一。

1)由航空公司机务进行的维护与专业维修机构进行的维护有何不同?

我们知道,汽车发动机的维护和保养一般都是在4S店来完成的。航空发动机则有所不同,分为航空公司机务人员进行的日常维护保养和在专业机构进行的大修两种不同形式。

飞机在日常使用过程中,需要对发动机进行健康状态监控,进行航线维护和一般故障的处理。这部分的工作通常是由各航空公司的机务人员负责的。

当发动机出现比较大的问题或故障,需要外部技术支持的时候,发动机供应商就会出马了。GE拥有一支专门的技术团队,会在出现特殊情况时到航空公司的现场去支持维修工作。

而在发动机到达一定的使用期限后,则必须要按照规定从飞机上拆下,进行全面体检和“大修”,以TrueChoice为代表的维修服务解决方案更多对应的是这方面的工作。

2)发动机每隔多久需要“大修”一次?

汽车发动机的保养是按照公里数或使用时间来计算的。比如不少车型规定每半年或5000公里更换一次机油及机滤。

而航空发动机寿命的衡量则是按照循环数来计算的。飞机完成一次从起飞到着陆的过程,被称为发动机完成一次工作循环。使用循环数这个概念是因为需要考核发动机各个主要零件的耐疲劳性。所谓疲劳性,举个简单的例子大家就清楚啦:拿一根铁丝反复弯折几次,铁丝就更容易被折断,这就是材料疲劳的一个实例。发动机每工作一个循环,就经历了启动-高速运转-关闭这个过程,许多部件受力经历了从零到最大再到零的过程,长此以往,材料就会出现疲劳。

当发动机使用至一定循环数后(以CFM56为例,一般为15000-20000个循环),就需要将其从飞机上拆下,送回制造厂或维修机构进行大修,对寿命到期的部件进行更换。

 

3)发动机的维护分为哪些步骤?

同大修汽车发动机一样,航空发动机达到规定的“大修”使用循环数后,也需要将其从飞机上拆下,送到维修机构。

之后,专业的团队会将发动机拆解,对各部件进行仔细检查,按规定更换寿命到期或出现问题的零件。

在进行完部件的更新和检查后,还要将它们重新装配并组装成完整的发动机,并再度进行性能测试,确认一切合格后才能重新出厂。

而经过这轮大修后,发动机仿佛“重生”了一回,可以精神抖擞地重返自己的工作岗位啦!

4)发动机的寿命一般有多少年?

随着科技的发展,航空发动机的寿命正变得越来越长。比如CFM56系列发动机一般在使用7-10年之后才需要进行第一次大修。随着每次翻修对寿命到期的零部件进行更换,只要发动机整体还处在健康状态,就能继续使用。不过需要指出的是,发动机的寿命可不等同于飞机的寿命。如果出现发动机寿命到期而飞机寿命未到期时,那么飞机需要换上新发动机后才可以继续翱翔蓝天。

大数据预判未来

我们正处在一个“大数据时代”。大数据已经被开始逐步应用在医疗、航空、制造和能源等多个领域。

发动机每次“大修”,都必须经历一系列的复杂过程,将占用大量的时间。而GE将工业互联网应用推进到航空领域将很大程度上改变传统的发动机定期翻修模式,而将基于大数据平台收集发动机的数据资料,建立分析预测模型,从而预测发动机的损耗程度,制定更科学的检查时间,以及未来最佳的发动机送修时机。

工业互联网所驱动的社会变迁,已经在包括航空领域在内的各个领域发生。GE致力于让工业互联网平台及应用在中国落地,为客户提供优化资产管理,提升运营效率并创新服务模式。


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