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中国航空发动机真的落后吗?如今升级到智能化自我诊断故障

2017-3-10 08:10| 发布者: admin| 查看: 78| 评论: 0

摘要: 提起航空发动机,大家都知道研制难度很大,世界上只有寥寥几个国家可以研发。其实航空发动机的后期维修保养也是个麻烦事儿。需要专门的地面人员定期检修,耗费人力物力不说,还得增加新装备以完成轮换,使用成本又得 ...

提起航空发动机,大家都知道研制难度很大,世界上只有寥寥几个国家可以研发。其实航空发动机的后期维修保养也是个麻烦事儿。需要专门的地面人员定期检修,耗费人力物力不说,还得增加新装备以完成轮换,使用成本又得增加。

目前,航空专家已经研发出了智能控制系统,这种系统可实现对发动机自身的精确全面控制。该系统主要是由数字式电子控制器来完成控制的,它同时也是航空发动机数字电子控制系统的主要部件,能够直接影响到发动机的运行状态。面对航空发动机这种精密机械的运行,它必须具有强大的计算能力、逻辑功能和控制精度,否则将无法执行智能控制任务。在执行智能控制过程中,它能够精确适当地执行命令,且效率要比传统的机械液压控制器的反应更快。

涡扇-15型发动机

航空发动机要能像机器人一样的实现自我控制,就需要有一个重要的前提条件,即:时时刻刻地能够感受到自身各方面的运行情况,并将这些情况都反映到控制处理系统中。传感器就是实现这种前提条件的技术设备。

目前的传感器已经能够做到感受被测量设备的信息,但是航空发动机所需要的这种传感器还需要做到:体积很小、质量很轻、能耗很小、反应更快、频带更宽、精度更高、可靠性更强、环境适应能力更好等。

涡扇-20发动机

中国日前宣布加强发展中国航空业尤其是先进发动机的计划。对此俄专家表示,中国空军实力与俄美同行相媲美的时代可能已指日可待。中国最先进飞机将继续依赖进口发动机,但随着中国航空发动机集团成立,北京看来会很快解决这个问题。

总是念叨中国发动机不行的网友,其实并不知道目前世界上有几个国家拥有类似中国涡扇10太行发动机的技术。综合来说,目前地球上能够自行研制、生产并装机服役的小涵道比大推力军用涡扇发动机的国家,一共就三个,美国、俄罗斯、中国。剩下所有国家都是打酱油的,尽管英法两国也拥有先进航空发动机技术,但他们也只有小涵道比中等推力军用发动机,没有大推力的。

美国的航空发动机是世界上最先进的

经过数十年持续投入和研究,中国航空发动机发展已经进入快车道,一系列新型发动机项目进入关键攻关阶段。已经成熟的涡扇10太行发动机交付了400台以上,其改进型涡扇-10B型发动机于2015年首飞;我们为运20准备了D30/涡扇18和涡扇20三种发动机。长江-1000A发动机将于2016年首飞;空天发动机将于2016年挂飞;推比达到9以上的新一代中推发动机获得立项研制;推比为10一级的涡扇-15发动机于2014年完成验证机,目前正在上机试飞。

为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长航时无人机和有人驾驶远程隐身轰炸机研制的新型系列无加力发动机已经进入攻坚阶段。功重比1200千瓦级、1500千瓦级、2000千瓦级和5000千瓦级的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重点涡轴发动机项目进展顺利。下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推和推比15一级的第五代大推正在进行探索,其中推比15一级的第五代发动机将于2016年上马核心机。

探秘俄罗斯最大航空发动机制造厂

外界估计,中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破,主要航空发动机型号体系有望在五年内超越俄罗斯,但对于制造可靠的顶级航空发动机,则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶,将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。

再过五年,人们就会发现中国的多种型号航空发动机井喷一样面世,就像近几年中国高技术武器的井喷一样!


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