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中国的航空发动机与国外有多大差距?

2017-5-19 09:55| 发布者: admin| 查看: 49| 评论: 0

摘要: 勉强达到西方国家二十世纪八十年代的水平。为什么这样说?可以看看以下三张图可以很直观地看到,在这个残酷竞争的人类金字塔上,中国目前距离塔顶还真是有段距离的。以上三种发动机分别是现役宽体客机的主要动力装置 ...


勉强达到西方国家二十世纪八十年代的水平。

为什么这样说?可以看看以下三张图


可以很直观地看到,在这个残酷竞争的人类金字塔上,中国目前距离塔顶还真是有段距离的。

以上三种发动机分别是现役宽体客机的主要动力装置,我们国家发动机要达到这种水平至少还得需要15年左右吧!这只是西方列强的上世纪八十年代的水平!!!

需要注意的是,这三种型号早已落后了,比如罗罗公司已经推出了遄达1000等系列型号!

为什么说中国造不出发动机?因为发动机是一个系统工程。和航空、火箭等产品不同,发动机是一种量产产品,很少有公司可以做到完全的自主生产从发动机本体到电控的完整部分。我们没有一个合格的齿轮供应商,就找不到一个合格的机床供应商,没有合格的机床供应商,就没有精确的机械尺寸,没有精确的机械尺寸,就没有发动机。

能制作一台发动机和制造一种发动机是两种不同的概念。一台发动机只是单体的问题,而一种发动机,却而要形成一条产业链。涉及的工艺,检测,标准化流程等等等等都是浩大的工程,每一步都要由巨大的投入和经验才能换来。

或许我们可以花钱买到设计图,买到生产流程,买到标准;但是,整个供应链是买不到的。发动机的量产是个系统工程,说是一个国家工业发达程度的标志也毫不为过。在全中国都在搞电子的时候,机械的重要性被有意无意忽略了。殊不知机械如骨,电如肌。

在世界范围内,掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司,俄法两国都属于二流,这是一个真正的垄断行业。我们国家勉强可以挤进三流之列吧。

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械,为航空器提供飞行所需动力的发动机。涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗,首要的是提高增压比、提高热效率,涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。作为飞机的心脏,被誉为“工业之花”,它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

但正因为难,没有任何捷径可走,才更要完全自主研发,下工夫,花时间,砸银子,在所不惜。  

ARJ21,C919飞机的投资研发过程又一次证明,中国最大的问题是什么?

我相信最重要的还是发动机!

以我们中国人的聪明才智,制造大飞机和航空发动机本身不难,难的是我们生产不出质量过硬的发动机叶片材料,造不出超一流精度的加工机床……

没有过硬的基础工业的支撑,顶层的航空工业发展举步维艰!工业的进步在于不断的改进,从研制、生产、使用、问题反馈、再研究、改进,不断的循环。每完成一个循环产品质量进一步、技术的再认识提高一次。可我们的工程只关注研制、生产,这些都是形象工程。他们只关注这些!

我国军事工业以苏联技术援助起家,擅长逆向仿制,在过去解决了多个领域的"有无"问题,甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。

但涡扇发动机这个"工业王冠",应用有各种新理论、新材料、新工艺,要做到"知其然"都难,可以说是无法简单复制的。

大英帝国日薄西山,可以放弃飞机工业,但却矢志不渝的呵护罗罗公司,因为凭借罗罗的先进航发,就没人能够轻视英国在世界航空工业中的地位。


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