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我国航空发动机达世界水平

2017-6-6 10:33| 发布者: admin| 查看: 38| 评论: 0

摘要:   今后再没人敢说中国发动机不行。早在前些日子歼-10B换装国产太行发动机时就已经预示,FWS-10B太行改进型发动机已经取得阶段性成果,歼-10B 作为单发战斗机能够使用太行动力,说明太行发动机已经经得起考验。   ...

  今后再没人敢说中国发动机不行。早在前些日子歼-10B换装国产太行发动机时就已经预示,FWS-10B太行改进型发动机已经取得阶段性成果,歼-10B 作为单发战斗机能够使用太行动力,说明太行发动机已经经得起考验。
  太行发动机也被称为涡扇10系列,推力在120千牛至140千牛之间,主要用于国产第三代战斗机。 可以认为太行发动机的成功是个里程碑式的意义,比之前的昆仑发动机更进一步。
  

  全面列装歼-10系列和歼-11系列。总设计师刘永泉之前也参与了昆仑发动机 的研制,为FWS-10B太行改进型发动机的成功积累了宝贵的经验。在FWS-10B成功之后,试飞工作也会随之展开,并且有望成为未来几年生产的第三代 战斗机动力。
  在FWS-10B之后,中国发动机研究机构已经开始新发动机的研制,最典型的就是涡扇15发动机,这是专门用于第四代战斗机的动力系统。已经在2005年首次台架试车成功,预计2020年左右完成研制,并装备我军最先进的歼-20战斗机。
  

  作为这款隐身战斗机的主要动力。目前涡扇15的技术参数已经公布,最大加力推力会达到160千牛,接近美军最先进航空发动机的级别,这暗示我们与美国发动机的技术差距在不断缩小。
  发动机作为历来的短板,如今已经被彻底攻破,从航空发动机着手,可以衍生出多种型号,比如适合在舰艇上使用的燃气轮机,可以为驱逐舰提供动力。

  图:在2014年珠海航展上,中航工业展出备受关注的太行发动机 资料图片
  国产太行改进型大推力发动机该型发动机经历了无数次的地面、空中考核试,最严苛的寿命试验、创新试验项目后,得到了试飞员的高度认可,给出“该型发动机性能优于国外同类发动机”的评价。
  
  “十二五”科研任务完成
  大推力发动机被称为战机的“心脏”,在这方面中国长期以来依赖外国进口,突破技术瓶颈为中国战机装上“中国心”,摆脱对外国技术的依赖,是多年来航空工业科技人员的心愿。
  这篇文章提到,作为中航工业发动机研究院、动力所总设计师的刘永泉,是某预研计划的总研究师,研制7年多来,经过数轮研究、设计和试验叠代,终于带领研制团队攻克了先进气动设计、高可靠性结构设计、先进控制技术和先进工艺材料应用等各项技术关键。
  为了确保全新目标,刘永泉带领团队从基础研究做起,大胆尝试新方案,采用全新自主设计,他还亲自到承制厂协调,采取全新措施,在现场不断解决衔接各种技术问题,让“十二五”科研任务圆满完成,实现了自主研发航空发动机重要里程碑的突破。
  此外,作为国防项目“整机振动技术研究”课题的首席专家,刘永泉和他的研制团队一起在转子动力学研究的基础上,尝试用概率设计方法,对整机振动问题进行深入研究,通过确定工艺参数、力学参数及对整机振动的影响关系等,创新地提出发展整机动力学,加快国产发动机的成熟,同时也为后续发动机的研制奠定了坚实的基础,开辟了新的途径。
  刘永泉带领科研人员透过总结“中国大中型航空发动机”的发展经验,对比国外发展的历程和差距,对中国大中型航空发动机发展道路、关键技术及发展对策提出了建设性的意见,并在此基础上,全面规划发动机研究院、动力所“十三五”及中长期航空动力发展规划,为推动自主研制能力的提升作出重大贡献。
  刘永泉也大力倡导推进信息化技术与发动机核心技术的融合,积极推进发动机研制精细化工程,注重多项目协同管控,研究所逐步形成以战略导向为核心,系统工程思想为指导,面向型号、预研项目的矩阵式管理模式;同时,在体系建设方面,引入航空发动机可生产性设计和制造符合性理念,倡导面向制造的设计,提升研发体系的工程实用性,逐步建成统一的、集成的、系统的、工程化的研发体系。

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